【バイク】ホンダが新型「CBR600RR」を発表　レース技術をつぎ込んだ600cc級のスーパースポーツ

本田技研工業は2020年8月21日、600ccクラスのエンジンを搭載した大型二輪のスーパースポーツモデル、新型「CBR600RR」を、同年9月25日に発売すると発表した。

■日常でも走りを楽しめるスーパースポーツ

新型CBR600RRは、プロダクションレース（市販車に小改造を施した車両で行われるレース）にも用いられるスーパースポーツの高いポテンシャルを、日常においても楽しめるよう開発された「ジャストサイズのスーパースポーツモデル」（プレスリリースより）である。従来からの特徴である、高出力かつ扱いやすいエンジンの出力特性や俊敏なハンドリングに磨きをかけつつ、サーキットでの優れた動力性能と公道での扱いやすさを高次元で両立させ、“操る喜び”をさらに追求したという。

エンジンは「PC40E」と呼ばれる排気量599ccの水冷4ストローク直4 DOHC 4バルブ（1気筒あたり）で、プロダクションレースにおける高い性能を確保するため、カムシャフト、バルブスプリング、クランクシャフトなどの材質を変更。最高出力の発生回転数を、従来モデルより500rpm高い1万4000rpmに引き上げた。この高回転化に伴い、吸気系ではスロットルボアの大径化（φ40㎜→φ44㎜）やインレットポート形状変更、排気系ではエキゾーストパイプ各部のサイズや板厚の適正化などの改良を実施。バルブタイミングの見直しもあり、吸排気効率をより向上させたアナウンスされる。

これらの改良により、新エンジンは最高出力121PS（89kW）/1万4000rpm、最大トルク64N・m（6.5kgf・m）/1万1500rpmを実現。またシリンダーヘッドのウオータージャケットの形状を変更すことで、燃焼室およびエキゾーストバルブシート周辺の冷却効率向上も図っている。

走りに関する装備も充実しており、姿勢制御にはBOSCH製5軸IMU（慣性測定装置）を用いた車体姿勢推定システムを搭載。これをABSやトルクコントロールと組み合わせることで、状況に応じた緻密な車体コントロールを実現しているという。またスロットルコントロールには、グリップの開度をアクセルポジションセンサー（APS）で検出し、ECUが電動アクチュエーターを介してバルブを制御するスロットルバイワイヤシステムを採用。パワーセレクターやトルクコントロール、ウイリー挙動緩和、セレクタブルエンジンブレーキの各制御レベルの組み合わせを、ドライバーが状況に応じて選択できるライディングモード機能も搭載している。

さらに、新型CBR600RRはレース由来の空力技術を取り込んだスタイリングも特徴で、前面／側面投影面積の最適化とクラス最小のCd値（空気抵抗係数）が、防風性能の向上と俊敏なハンドリングに寄与。配置、形状、取り付け角度を最適化したカウル左右のウイングレットは、ダウンフォースの発生によりコーナー進入時や加速旋回時の安定感向上に貢献しているという。

カラーリングは赤を基調に青と白のアクセントを配した「グランプリレッド」のみ。価格は160万6000円。（webCG）

2020.08.21
https://www.webcg.net/articles/-/43212

CBR600RR
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/6/f/730wm/img_6f73b1a2b1b6f1855b88b0bf93afdf20310020.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/e/8/730wm/img_e8a432cfed4ad0ee6f22b80b275b837b305582.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/2/6/730wm/img_2686aacb66104ef72ae2a78fcd2f2bc3123063.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/5/5/730wm/img_55ad273749db9f2e0989588f0746884d300419.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/0/1/730wm/img_01061bccf401a3db4f4a585117a0ee58303663.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/4/f/730wm/img_4f71855f30a34928530a18944cd95de0303655.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/c/4/730wm/img_c4e5ea54847a2510084bd3cf68eabf9a303803.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/7/a/730wm/img_7a78251c00c03037f527557755c95527304762.jpg

軽自動車でスポーツカーか

かっこいい！欲しい！

まぁ、今の時代は粋がってスピード出せない罠
街中に防犯カメラ、他の車のドラレコ
まぁ、せいぜい道交法を遵守して走行してくださいな。

ジオンMSの様にモノアイうごかしてしまえ

PCX乗りだけどこんなクソ暑いと車じゃなきゃ無理ww

不運とダンスっちまったんだよ

バイク乗りは皆スピード狂って思われるの辛い

な、なんかバランス的にシートカウルデカくね？

150cc.200cc.600cc中途半端

でもお高いんでしょう？

デジタルメーターって乗った事ないけど
見やすいですか？

CB400Fの復刻版をだしてくれ

この手のは車重が重要

これが昔のマルチ250､400の理想を具現化したもんだな少し前に発表したZX-25にはがっかりしたもん

こんなバイク扱いきれるのか

羽根が生えてる
H2といい、時代は羽根なのか

昆虫っぽい

121psか普通だな

こんなぺったんこのシートじゃお尻痛くなっちゃう

日本の公道にあったリミッター付けろよ

事故死が増えるだけよ

CBRの600ってなんでケツ出しマフラーなん？
あれが横出しなら買うのに。ダサすぎ

ホイールのフォークが細すぎてすぐ折れそう

アレ？安くない？

前傾姿勢になると、前方を走る軽自動車を睨みつける
行ける！追いつける！追い越せる！
ここからは一瞬が勝負の世界だ
右のミラーを見て、後方からの車がないことを確認する
右のウインカーを出す、そして目視 素早く車線を変更すると、3速に落としてエンジンのパワーを開放する
「行っけぇぇぇぇぇ！！！！！！」
再び4速！並んだ！そして抜いた！
マグナ50が軽自動車に勝利した瞬間だった

軽自動車の排気量は660ccある
CBR600RRよりも上だということだ
その軽自動車に勝ったということはつまり マグナ50は、CBR600RRよりも速いということになる

600ccってパワー使い切れるんか？

学生時代中古のNSR250RとCBR250RR乗ってたけど
レースタイプで400以上て使いきれんわｗ

ヤマハのyzf-R6は生産終了なんだよね
アプリリアはRS660出すみたいだし
リッターSSよりミドルSSの方がいいのかね

そろそろe-bikeださんのか
ロードの方は出始めとるのに

走る棺桶

怖いよね
安全運転よろしく

海外の速度無制限な高速で外人が乗ればいい
日本に住んでる人向けではない

カラーリングくっそダサくね？

かっこいいなぁ
48万円くらいなら買いたい

15000rpmも回るのか
自分の頃だとCBR250とかがサイドカムギアでそれくらい回ってたけど

今往年の400ccの方が人気あると言うジレンマ
もうバイクも車も行き着くとこまで行って面白くないんだよな
速くてももう人間じゃコントロール出来ないし
400くらいでトロトロ走る方が楽しいかもな実際

ナナハンじゃ駄目なんですか？

要らん。

排ガス・騒音規制をクリアして600ccで121馬力か。
油冷GSX-R1100で公称値138馬力だったけど、ベンチじゃ130馬力がやっとだったなぁ。
今の技術はほんと凄い。

こんな小さくて121psか…かっ飛ぶんだろな

ハリケーンか？

一つ前の600RRの相場下がるかな？

カッコイイ！いらんけど！

現代でもバイク乗ってるのは馬鹿しかいないやろ

シンプルなデザインでええねぇ
160万はとても手が出ないが…

久々に俺様が乗ってもいいと思えるマシンが出たな

バイクに乗らんけれど、格好良いカラーリングのバイクやね

センターアップマフラーはやったの14、5年前だよね

120馬力って何なんだよw

ホンダがエネルギー源が質量になるバイク開発するまではスズキ一筋でいくわ。

今時、農家のトラクターでもエアコン付いてるのに蒸し焼きだぞ

ええやないか
中古まで待つか