【技術】130年越しに実現!!ホンダが夢のガソリンエンジンをついに完成させた!正真正銘のアトキンソンサイクル

ニュース
1: 2020/09/21(月) 16:13:18.34
130年越しに実現!!ホンダが夢のガソリンエンジンをついに完成させた!
Motorz 2020/09/21
https://motorz.jp/race/car/110751/
文字数が多いのでリンク先を読んでください。イラストはここに貼ります。

以前、Motorzで紹介したSKYACTIV-XやVCターボエンジンのように、
日本のメーカーは、エンジン単体の性能を最大限に引き上げ、
速さと燃費を両立できるよう、開発に尽力してきました。そんななか、
最近になって採用が増加しているのが『アトキンソンサイクルエンジン』です。
いったいどのようなエンジンなのでしょうか。

https://motorz.jp/wp-content/uploads/2020/02/7ffb1f40af0fa58ea8eb5c8832f5ef74.jpg
複リンク式高膨張比エンジン「EXlink」 (カットモデル) / cHonda Motor Co., Ltd.

・熱エネルギーを無駄なく使いきる!アトキンソンサイクルとは
・アトキンソンサイクルとミラーサイクルの違い
・今のアトキンソンサイクルエンジンは偽物?
・ホンダは正真正銘のアトキンソンサイクルを実用化させてた
・まとめ

●熱エネルギーを無駄なく使いきる!アトキンソンサイクルとは

https://motorz.jp/wp-content/uploads/2020/02/121f65cbeb8c3a079176323bbe189ae8.jpg
cHonda Motor Co., Ltd.

アトキンソンサイクルについて説明する前に、
まずはエンジンの基本構造や動作原理について解説します。

ガソリン車の現行モデルはレシプロエンジンを搭載し、
内燃機関の中で
『吸気』→『圧縮』→『膨張』→『排気』
の4行程が繰り返されるオットーサイクルが行われています。

エンジンの構造上、シリンダー移動区域にあたる『行程』は、圧縮時と膨張時で同じ長さ。

そのため膨張時の熱エネルギーは、決まった長さだけシリンダーを押し出すことなります。

膨張時の圧力(膨張圧力)は、シリンダーをさらに押し下げるエネルギーを生み出すため、
その分シリンダーの行程を延長すればいいかもしれませんが、
圧縮時の圧力が高くなり、ノッキングをおこしてしまいます。

そうなると、膨張に限定して上死点から下死点まで長くすれば、
より発生した熱エネルギーを無駄なく使いきることができるはず。

そうして、膨張時の行程を圧縮より長くし、
熱効率を改善して産まれた内燃機関がアトキンソンサイクルエンジンです。

●アトキンソンサイクルとミラーサイクルの違い
https://motorz.jp/wp-content/uploads/2020/02/aaeb8d8d65962644c8141ac54ba7c50b.jpg
マツダ・ミレーニア / Photo by FotoSleuth

●今のアトキンソンサイクルエンジンは偽物?
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ホンダ・フィットに搭載される1.3L アトキンソンサイクル DOHC i-VTECエンジン / cHonda Motor Co., Ltd.

●ホンダは正真正銘のアトキンソンサイクルを実用化させてた
https://motorz.jp/wp-content/uploads/2020/02/de9217616850bc3d3416f18e00155a1d.jpg
https://motorz.jp/wp-content/uploads/2020/02/2b1eee769dd4f790cba9f9b209c694a3.jpg
https://motorz.jp/wp-content/uploads/2020/02/1bf8b878f2c89adff8eaad50cfaf5ac1.jpg
cHonda Motor Co., Ltd.

●まとめ
https://motorz.jp/wp-content/uploads/2020/02/81f0a28762b8fca1f5338d8e5c066a6c.jpg
MZR1.3Lミラーサイクルエンジン / c Mazda Motor Corporation.

10: 2020/09/21(月) 16:16:02.08
>>1
クリキントン!

26: 2020/09/21(月) 16:21:40.15
>>1
マツダがディーゼルでやった奴か
あれも、海外生産での検品で不良多すぎでCP合わずに潰れそうだしな
プロトタイプが出来たって誇るより、安定した生産体制出来てからの発表にしてくれよ

2: 2020/09/21(月) 16:14:03.19
ヒュンダイ?

3: 2020/09/21(月) 16:14:44.24
遂に永久機関が

4: 2020/09/21(月) 16:14:55.42
もうモーターの時代じゃん

22: 2020/09/21(月) 16:20:07.85
>>4
電気自動車はまだガソリン車より環境に悪いよ

51: 2020/09/21(月) 16:28:08.19
>>22
製造するとき、廃棄処分するときの
環境に対する負荷、てことかな?

62: 2020/09/21(月) 16:30:50.71
>>4
原油価格がマイナスなった時に
ガソリン時代はしばらく終わらないと確信したね

5: 2020/09/21(月) 16:15:04.30
あれ?日産も同じようなのなかった?

6: 2020/09/21(月) 16:15:09.83
とりあえずロング📈しとけと

7: 2020/09/21(月) 16:15:30.42
もうモームスーの時代じゃん

8: 2020/09/21(月) 16:15:32.90
ミスタービーン

9: 2020/09/21(月) 16:15:51.95
クランクの構造でロスを減らせると言いたいんかな

11: 2020/09/21(月) 16:16:03.30
マツダ終わったなw

12: 2020/09/21(月) 16:16:22.92
バルブの早閉じ遅閉じじゃなくて、ピストンの移動量を変化させるのか
凝ってるなあ
さすがエンジン屋さん

13: 2020/09/21(月) 16:16:59.73
要はロングストロークってこと?

27: 2020/09/21(月) 16:21:47.25
>>13
可変ストロークってことじゃねーかな?

14: 2020/09/21(月) 16:17:52.52
アトキンソンもいいけど6ストロークエンジンも実用化してくれ

15: 2020/09/21(月) 16:18:09.44
可変圧縮比の奴?
機構が複雑になってコスト上がるだけだろ
電気自動車の時代に開発費回収できるのか?

16: 2020/09/21(月) 16:18:49.63
すぐまねされそ

17: 2020/09/21(月) 16:18:57.93
どの車に搭載したの?
シリーズ・ハイブリッドの発電機?

18: 2020/09/21(月) 16:19:13.46
4ストロークだから可能な仕組みだな

19: 2020/09/21(月) 16:19:15.33
これでウルトラカブを

20: 2020/09/21(月) 16:19:32.45
これがあの有名なGP2エンジンですか?

23: 2020/09/21(月) 16:21:25.71
機構複雑だが耐久性はどうなんだろうね

24: 2020/09/21(月) 16:21:26.73
Fugineってどうなったんだ?
ちょっと検索してみたけどよくわからん

25: 2020/09/21(月) 16:21:29.12
これで燃費どれくらい上がるの?

29: 2020/09/21(月) 16:22:23.64
エンジン寿命が短そうだなー

30: 2020/09/21(月) 16:23:17.02
なるほどわからん

31: 2020/09/21(月) 16:23:48.97
草葉の陰からカネサカヒロシが泣いて喜んでる。

32: 2020/09/21(月) 16:24:04.31
ホンダで燃費いいのはカブくらいだろ。
まずECON押した方が燃費悪くなるとか言うのをどうにかしろよ。

33: 2020/09/21(月) 16:24:12.10
ちょっと前に出来てなかった?

34: 2020/09/21(月) 16:24:31.50
日産の可変気筒エンジンはとうなった?
確か十年位前に出来てたはずだが販売まで至らなかったのか?

35: 2020/09/21(月) 16:24:36.77
意味がわからん

36: 2020/09/21(月) 16:25:06.66
よくわからないけど核融合エンジンみたいな物かな

37: 2020/09/21(月) 16:25:12.57
楕円ピストンどこいった?

38: 2020/09/21(月) 16:25:13.88
プラグ点火で膨張するけどまだまだ膨張できるところで排気行程に入る
そこで膨張エネルギーが熱として逃げる
これ4サイクルがガソリンの30%?しか使えてないって言われてる事
アトキンソンはクランクにもう一個クランク付けて
吸気行程(ピストン移動)を短くすることで相対的に膨張を長くするってことでいいのかな

60: 2020/09/21(月) 16:30:18.54
>>38
どっちにも効いてるから相対的にって事じゃないだろ

39: 2020/09/21(月) 16:25:14.18
ホンダの給湯器にはだいぶ前から採用されてるな。

40: 2020/09/21(月) 16:25:14.35
日産のやつと似てる気がするけど、素人なんで良く分かんない。
詳しい人誰かおせーて。

45: 2020/09/21(月) 16:26:13.53
>>40
日産のは圧縮比を可変にできるけど、圧縮比と膨張比がイコール
アトキンソンは圧縮比<膨張比

41: 2020/09/21(月) 16:25:32.51
マイケル・J・フォックスのやつとは違うからね

42: 2020/09/21(月) 16:25:49.13
で何が改善したんだ

43: 2020/09/21(月) 16:26:03.30
つか、📉23000割れてるがな!

44: 2020/09/21(月) 16:26:07.06
MR.ビーン?

46: 2020/09/21(月) 16:26:15.60
ピストン移動量が
燃焼=排気>吸気=圧縮
ってことかな

47: 2020/09/21(月) 16:27:33.29
吸気する時のピストン移動は短くして、爆発の時は長くする機構みたいね
日産のはエンジンの回転数で圧縮比を変化させる奴でピストンの移動距離は変わらないみたい

48: 2020/09/21(月) 16:27:37.00
つ、ついに完成させたのか…

49: 2020/09/21(月) 16:27:51.16
スッハースッハーて感じ?

54: 2020/09/21(月) 16:28:44.68
>>49
ひっひっふーって感じ

50: 2020/09/21(月) 16:27:56.62
排気量の計算はどうなるのか
ノーマルレシプロ1000CCとして
アトキンソンのみ1200CCとするのか
実工程1100CCとするのか

52: 2020/09/21(月) 16:28:22.19
九浅一深とか三浅一深ができるようになるの?

53: 2020/09/21(月) 16:28:26.16
おお、id被ってる

55: 2020/09/21(月) 16:29:09.21
遂に出来たか! 宗一郎さんも、草葉の陰でお喜びだろう。
近年のホンダは、コストダウンばかりを追いかけ、技術レベルの落ち込みに落胆してたが、マトモなエンジニアも残ってたのが嬉しい。

本田技術研究所OB。

56: 2020/09/21(月) 16:29:20.80
世界の潮流は電気化と自動運転技術なのにガソリンかよ(笑)

58: 2020/09/21(月) 16:29:51.84
そのエンジンでN-BOXが300馬力位になるの?

59: 2020/09/21(月) 16:30:04.28
これは実用車向きなのかな。
F1で革命をおこせたりしないのかな

61: 2020/09/21(月) 16:30:25.09
そんな事よりテンセントと提携解消しなくていいの?

63: 2020/09/21(月) 16:30:56.45
ヒュンダイが盗みに来るぞ(´・ω・`)

引用元: ・https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1600672398/

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